Каптур.Клуб → Вопросы владельцев-новичков

На Мокке нельзя было отключить 4х4, может задок подключался не вовремя - заставлял "рыскать" авто в снегу. Может ширина шин 215/70R16 слишком широкая для такой ситуации была... ХЗ...

 

215 это разве широкая? Такая же как и на Каптюре,средняя.

 

Раз шлифует машинка - значит не хватает сцепления шин с дорогой. Сама резина плохо может цепляться и слишком много тяги на колеса подается.
По заснеженной дороге ехать - наиболее сложное, ибо между твердой поверхностью и протектором получается слишком большая прослойка относительно рыхлой субстанции и малейший перебор тяги приводит к срыву и проскальзыванию.

То, что воняет жжёными фрикционами - это подтверждает, что электроника пытается тормозами гасить обороты, чтобы предотвратить лишний букс.

На предыдущем авто на было стабилизации с антибуксом? Каптюр потяжелее и просто добавить газу и с буксом разогнаться по рыхлому - сложнее, да и электроника это считает нештатной ситуацией.

Придётся менять привычку - трогаться плавнее, постепенно добавляя тягу и не доводя до проскальзывания.

 

Мне кажется все дело в настройках есп. Семь лет отъездил на Спортаже 2 механика, 2 литра, передний привод, есп не было, резина бриджи липучка, вообще все супер. Причем было дело в горах ездил зимой без цепей, тянул в гору по рыхлому снежку отлично. Попробуйте без есп поездить в горки заснеженные.

 

У меня шины Bridgestone 7000S TL, а выше вот как раз писали о них положительное мнение. Значит, скорее всего не в них дело.
Запах от фрикционов, который упоминают - это же как раз от сцепления?
Последний раз когда помню буксовал - парковался между машинами. И чтобы не заглохнуть и не влететь в соседнюю машину, возможно "играл" сцеплением.
Итого попробую провести 2 проверки:
1. Отключить esp
2. Побуксовать с полностью отпущенным сцеплением.

Кстати пока анализировал это поведение наткнулся на статью. Там описано, что у каптюров с сцеплением часто бывают проблемы типа пробуксовки.

Спойлер: отрывок

Renault Kaptur (2019 год). Сцепление не полностью включается (буксует)



Сцепление не полностью включается (пробуксовывает)



Возможные причины неисправности Поиск и устранение неисправности
Накладки ведомого диска сильно изношены Замените ведомый диск
Замасливание маховика, ведущего диска, фрикционных накладок Промойте ведомый и ведущий диски уайт-спиритом или бензином, протрите рабочие поверхности дисков и маховика. Устраните причину замасливания (замените сальники)
Поломка ведомого диска Замените ведомый диск
Неисправна диафрагменная пружина ведущего диска Замените ведущий диск в сборе
Когда во время движения вы начинаете слышать запах гари, а на подъёме ваш автомобиль заметно снижает скорость и вообще стал хуже разгоняться – даже диагностика не нужна: пробуксовывает сцепление. Это означает, что ведомый и ведущий диски при включенном сцеплении смыкаются недостаточно плотно.
Существует простой способ, как проверить сцепление. Для этого поставьте автомобиль на стояночный тормоз и запустите двигатель. Выжав муфту, включите передачу. Плавно нажимайте на педаль газа, и так же плавно отпускайте муфту. Двигатель должен заглохнуть. Если он продолжает работать – значит, буксует сцепление.

Причины неполного включения:

-отсутствует свободный ход педали;
-пригорели либо износились фрикционные накладки ведомого диска;
-на фрикционные накладки, на поверхности нажимного диска и маховика попало или продолжает попадать масло.

Эти причины также устраняются регулировкой привода, заменой накладок. Масло, попавшее на трущиеся поверхности, в результате которого возникает проскальзывающее сцепление, необходимо удалить, тщательно промыв загрязненные места уайт-спиртом. Разумеется, надо выяснить и устранить причину его появления.


К ЧЕМУ ПРИВОДИТ ПРОБУКСОВКА СЦЕПЛЕНИЯ

Если вовремя не провести диагностику сцепления при описанных выше симптомах, проблема может привести к повреждениям маховика двигателя или первичного вала коробки.



КАК УЗНАТЬ, БУКСУЕТ СЦЕПЛЕНИЕ ИЛИ НЕТ



Пробуксовку сцепления можно определить самостоятельно, если первичных признаков неисправности кажется недостаточно. Чтобы определить буксует ли сцепление, необходимо:

-Завести мотор;

-Поставить автомобиль на ручник;

-Включить первую передачу и начать трогаться с места – постепенно нажимая на педаль акселератора и отпуская педаль сцепления.

Если двигатель заглох, у автомобиля нет проблемы с пробуксовкой сцепления. Если же мотор не заглох, неисправность присутствует, и сцепление действительно буксует.

 

Это про разовую пробу для появления понимания разницы в поведении машины или совет привыкать к нештатному режиму езды с отключением систем, призванных обеспечить безопасность именно в сложных дорожных условиях?

Если второе - врядли разумно такое советовать.

 

О хоспади, сколько без этих систем ездили, и ничего, все живы.
Вон у нас снегу навалило, все еле плетутся, какие там сложные дорожные условия, абс достаточно, главное не гнать.
Да, таскает меня на нивасе по снежной каше, если со скоростью переборщить, так я и не гоняю, и все ок. Зато никакая электронная зараза мне мои несчастные 83 кобылки не душит, сам еду как хочу.

На трассе понятное дело включать.

 

Очень предвзятое и однобокое понимание работы системы стабилизации. Воспринимать систему безопасности как "заразу"
АБС работает исключительна на торможение, а сброс тяги душением мотора - это лишь если притормаживание не помогает. До такого надо ещё дойти.

А насчет "как раньше жили", это как известно:

 

И зачем мне она будет тормозить и гасить тягу при езде в горку? Вот поэтому и зараза.
А по прямой я и без всякой этой мутоты отлично езжу.

Я помню этот позор, когда каптур с неотключаемой есп у авторевю в горки не заезжал зимой, цирк да и только.

 

А у вас Алексей Борисович отключается ЕСП на Каптюре? У меня нет,говорят позже вроде сделали кнопку отключения ЕСП на Каптюре с 1,6. Не знаю,я может чё не понимаю,но у меня Ларгус на механике без ЕСП и Каптюр с ЕСП и вариатором,я живу в низине и из дома на Каптюре даже в гололёд или по заснеженным дорогам выезжаю легко на подъем,на Ларгусе же с трудом,мне наоборот ЕСП помогает,не вижу смысла ее отключать,ну а насчёт Авторевюшников,так это уже давно ясно,что это фейк и проплаченная заказуха от Реноненавистников,скорее всего от корейских дилеров,я лично специально выискивал крутые подъемы,что можно было найти,и заезжал без проблем,а если там у них был подъем в 45°,то какой нормальный человек поедет на моноприводном Каптюре с вариатром?