Каптур.Клуб → Отзывы о Renault Kaptur

Я пересел с Октавии, могу сказать, что практически в первый выезд чуть не убрался в отбойник на Каптюре ) Просто скорость входа в поворот, совершенно спокойная для Октавии (по привычке), оказалась слишком для высокой машины. И здесь не про гонки, скорость была километров 60-70, да, вираж довольно резкий, и именно в поворотах, на чуть более высоких скоростях прекрасно понимаешь зачем нужны спорт подвески, многорычажки, хорошая резина,натуральное усилие на руле и т.п.
Каптюр отлично рулится и действительно ощущение лёгкой и не медленной машины, но это не легковушка и управляемости седанов от него ждать не стоит. Центр тяжести, ход подвески, профиль колес решают. Что хорошо на плохой дороге и в лесу, плохо на асфальте и в виражах.

 

|

 

Это основое, чем Аркана понравилась больше каптура, что при большом клиренсе она ближе по управляемости к легковому авто, рулежка более азартная и интересная в отличии от капатыча. Капатыч по управляемости увалень.

 

Ехали в салон с супругой брать аркану, мне очень понравился формфактор кузова, прокатились на аркане, супругу что то не впечатлило, взяли каптюр. Думаю чтобы заметить как по разному работают подвески, управляемость этих двух автомобилей нужно быть ну очень хорошим "тестером". Если сравнивать аркану и каптюр с гидроусилителем, да там разница ощущается.

 

Принципиальной разницы в управляемости между ЭГУРом и ЭУРом руля не ресте не заметил, кроме совсем легкого руля и чуть меньшего количества оборотов, а вот сама управляемость, взаимосвязь с авто "по рулю" как по мне на ресте лучше не стала. Ехал зимой на трассе по гололеду прикатанному кашей из снега, на ощупь, и ахреневал, а как вообще люди по такому ездят с совсем легким рулем на ресте?

 

Это все здорово и логично...

Но на дороге 80% тех же "управляемых" пузотерок едут даже не на 50% возможностей своих аппаратов.
Когда на скорости 50 км/ч ПРИТОРМАЖИВАЮТ просто на изгибе дороги, когда направление меняется градусов на 30 всего

Т.е. там, где даже на высоком Каптюре едется и без сброса газа вообще без напряжения...

 

Согласен! У меня было несколько полноприводных кроссоверов, там, где зад не отключается, электроника может выкинуть "фортель" в самый не подходящий момент. Прошлую зиму на Капту(ю)ре я пытался ездить на "Авто", но эту зиму только на 2вд. Авто включаю в снегопад и двигаюсь на умеренной скорости, "согласно условиям"... Блокировку осей включаю только, когда совсем не вмоготу - старт из сугроба, дикая каша и т.п.

 

Какой фортель? При самой небольшой пробуксовке или при малейшем заносе сразу срабатываетЕСП. Сколько раз пытался "дрифтануть", хрен там. Только с отключенной ЕСП.

 

да, ЕСП у нас жёсткая. не похулиганишь.

 

При попытке задом заехать в лёгкую горку на парковочное место на "авто" или блоке 4х4, включается полный привод и стаскивает авто на соседнее. Ставишь 2вд, задок идёт как надо. Есть и другие ситуации - долго описывать.

 

ну это скорее особенности управления автомобилем 4х4. передним ходом на ЛОКе тоже надо внимательно ехать. равно как и поведение 4х4(без привязки к типу 4х4(в данном случае)) в поворотах отличается от моноприводов, кстати, равно как и задне- так и переднеприводного.