Каптур.Клуб → Двигатель 1.3 TCE

Это понятно. Но это не отменяет факта неоптимальности режима для мотора. Жаль, что нет спортрежима коробки, конечно...

 

|

 

Подскажите код ремня доп агрегатов

 

"маловато" по какому критерию? На слух? Числа не нравятся? Крутить надо до 5000?

 

почему это "неоптимальный режим"?

 

Современные бензинки "не любят" низких оборотов. Что бы ни говорили маркетологи. Чем чревато? Низкое давление масла, что влечёт повышенный износ элементов мотора, закоксовка колец поршней (особенно при смене масла по рекомендациям производителя).
Да и на уровне ощущений понятно, что мало оборотов. Тяжело тянет. Чуть поднимешь обороты, и гораздо веселее бежит.

Не помешает периодически это делать.

 

Что-то я тяжести в тяге не заметил на своём 1,3 движке, турбинка отлично справляется на разных режимах движения. По поводу низких оборотов в современных двигателях при которых возникает с Вашей точки зрения масляное голодание Вы совсем не правы, объяснять долго, и скорее Вас не переубедить)). Просто для эксперимента вкрутите в масляную магистраль современного низкооборотистого движка обыкновенный аналоговый масляный манометр и скорее Вы удивитесь, чем подтвердите свои размышления. О замене масла в двигателе, тут я с Вами частично соглашусь, т.к. сам меняю масло каждые 7000км. пробега в силу особенностей эксплуатации в наших условиях. Крутить периодически движок до 5000 об/мин.? Зачем??? А может лучше сразу до "отсечки"?))) Может Вам поменять Каптюра на спорткар?

 

На 1.3 я не ездил, ничего сказать не могу, но фольксвагеновские турбомоторы начинают нормально тянуть около 1800 оборотов. Но никак не 1400. Что 1.4, что 1.8, что 2.0 в этом плане примерно одинаковы. Двушка на низких получше едет, чем 1.4, объем сказывается, но всё равно чувствуется - маловато оборотов.

Нет. Не верю маркетологам. А ещё они говорят, что современные моторы греть не надо, даже зимой. Сел и поехал. Ну да, ну да, так и поверили. Так что лучше пусть будут чуть выше обороты, скушает лишние пару капель бензина, чем мучить себя и двигатель ездой внатяг.

Так получается. Коробка же сама переключает, я просто смотрел по тахометру ради интереса, сколько там. Ну и - полезно, каналы масляные промыть и прочее.

Каптура поменять не могу, за неимением такового. А спорткар - не хочу, там багажник маленький и клиренс.

 

На Тигуане можно режим S включать и тогда обороты будут выше,с одной стороны так машина динамичнее и легче обгоны совершать,но как-то звук мотора напрягает,мне все же по душе низкие обороты,включаю режим S в пробках и иногда при обгонах. А вообще если сделать чип,то тоже обороты коробка будет держать более высокие. Лично я точно не знаю,чревато ли ездить на низких оборотах на современных моторах,но если так настроили производители,то неужели мы умнее их? Да,ездим в основном на низких оборотах с современными автоматами,но все равно,хочешь-не хочешь,иногда даем просраться,где-то обогнал,где-то динамично встроился,и надеюсь этого достаточно,чтоб не коксовалось.

 

Извините, может я что-то пропустил, но эта ветка о двигателе 1,3 TCE или нет? При чём здесь 2,0 , 1,6, Фольксваген, да ещё и Тигуан? Вы попробуйте на Каптюре 1,3 поездить на предлагаемых Вами оборотах и не забывайте о турбине, где при 2000 об/мин. у Каптюра уже скорость 110-120км./ч.! О каких 5000 об/мин. при таком движке может идти речь?))) О вялых обгонах на Каптюре с турбинным мотором забудьте и это при любом скоростном режиме. Заметил только некоторую особенность, что "тапок" в пол и держать педаль в таком положении не даёт такого эффекта, как после "в пол" чуть приотпустить педаль, вот здесь эффект потрясающий... Я однажды дал "просраться" своей машинке, достиг скорости 198км/ч., далее как-то страшно стало, при этом уверенный набор скорости был до 165 км/ч., потом очень вялый набор, вот только здесь сказываются совокупность объёма двигателя и лошадиных сил. Сделал для себя вывод, что до 150км/ч. Каптюр с Аркановской парой (двиг.+ вариатор) очень динамичный автомобиль в своём классе.

 

не могу определенно не согласиться или согласиться: 1.3 ТСЕ снабжен маслонасосом переменной производительности, как это заявлено в ТТХ, предположу, чтобы исключить низкое давление и масляное голодание на низких оборотах. Момент максимальный достигается с 1700 об/мин, поэтому крутить не обязательно - он тянет неплохо и на низких. Так же предположу, что конструкторы не идиоты и варик настроен так, чтобы не убить мотор все же + экономичность. машина не тяжелая, пуляет неплохо - я пробовал пару раз, аж до 90 км/ч - в условиях города - ну где тут гонять, ей-богу?
Сам вариатор наш и мотор используются на разных марках совершенно разных производителей и каких-либо острых проблем не замечено. И нам их тоже не надо )