Каптур.Клуб → Датчик кислорода h4m

Последние дни показывается стабильно ошибка P0135 о проблеме с цепью подогрева.


Заранее заказал новый датчик 226A41772R.
Померил на нём сопротивление цепи подогрева между белым и красным проводами - 3 ОМа+.

Добрался до датчика по капотом, сняв резиновый кожух между дросселем и воздушным фильтром.
Отсоединил его от разъёма и проверил сопротивление - бесконечность не предел, о чём и говорит Торк на планшете.
Буду снова менять, наверное, у ОД.


P.S. Haval F7 еще больше манит.

 

|

 

Поменял датчик у ОД за 1,5к. Прошлогодний легко открутился.
Добавил PID 11367 Система впрыска отсюда (спасибо tvisura), теперь напряжение на обоих ДК показывается верно.

 

Нет, но можно поробовать.

 

никак не могу сообразить как это сделать. Если будете добавлять и получится отпишите пожалуйста

 

А если выбрать Каптур 1,6 CVT в профиле, включить фильтр "Поддерживается автомобилем" в датчиках и выбрать ДК-1?
Может, будет правильное напряжение показывать. Я слышал, пиды уже прописаны в этой проге.
А новые ПИДы можно добавить через "Импорт из файла".

 

Надо попробовать. Где включить фильтр "Поддерживается автомобилем"?

 

У нас узкополосный циркониевый. В идеале пила от 0 до 0,9В при опорном 0,45В (см. скрин выше от Антона), и этот вольтаж можно увидеть правильным сканером или через ОБД с добавлением правильных PIDov. Если вольтаж зависает или выходит за пределы 0,9В - то ДК устал.

На верхний регулирующий ТОЛЬКО ОРИГИНАЛ. На место дианостического ДК-2 и старвольт пойдёт.

Предыстория.
Прошлой весной после окончания гарантии устал ДК-1. Купил оригинальный 226A41772R в ЭМЕКсе.
В этом апреле у него полетел подогрев.

Снова купил на Авито "оригинальный" 226A41772R за 1800р (скупой платит дважды), на майские его установил, съездил на Родину 1300км.
После майских началось такое. После запуска через 10 сек начиналась тряска движка и падение оборотов, но не глох.
Тряска была в течение 5 сек, потом движок работал нормально.
Диагност на стороне с помощью КЛИПа приговорил его. Хотя, я сомневался. Новый датчик же.

Купил качественную головку для снятия ДК-1.
Вчера поставил родной оригинальный ДК-2 с пробегом 103к на место ДК-1. Снимал клемму с АКБ на время замены.
Падение оборотов исчезло, машина поехала бодрее. Жена покаталась и тоже подтвердила улучшение.

А на "оригинальном" ДК за 2 месяца колпачок повело. На настоящем колпачок приварен.





Калужский завод АвтоТрейд тоже выпускает датчики https://atrd.ru/catalog/product/datcik-kisloroda-dk41
За качество не ручаюсь, в описании написано, что сопротивление подогрева 8 ОМ, а у меня на родном 3-4 Ома.
Но по описанию подходит для H4M и Каптура.

P.S. Продавец на Авито вернул мне деньги за "оригинальный" ДК.

 

Опять вылезла эта ошибка "система токсичности"
В прошлый раз по гарантии меняли лямбду, сейчас уже кончилась гарантия.
Заехал проверил, много ошибоквыдает связанные с верхним датчиком.
После проверки ошибка пропала, гаечный ключ пропал, хотя её принудительно вроде не сбрасывали.
Не знаю как быть, расход по городу замеряю- в районе 12 л, раньше меньше было. Стоит менять или подождать пока вылезет ошибка? ИЛи пишут что может само восстановиться?

 

Если есть масложор, то он быстрее убивает ДК-1.
Ошибки какие? Номера или скрин. 99% усталый ДК-1.
У меня в городе при средней скорости 30 км\ч расход в районе 9л. 12л - это много.
Менять только на оригинал 226A41772R, 226901841R, 226906393R или временно поставить на его место ДК-2, если он рабочий.
Можно попробовать этот, потом расскажете, как долго прожил.

P.S. Ошибки можно смотреть самому ТОРКом через OBD адаптер.