Спасибо! Итак..печально,что знакомство с Капатычем у меня началось, с проблемы залипания оборотов (>1500). Касается владельцев с двигателем F4R. Описание симптомов: Ошибок нет. Холостые в норме(не плавают, при прогреве тоже в норме). При сбросе газа или плавной подгазовкой залипают на 1500 об/мин и сбрасываются только через перегазовку выше 2100 об/мин, при этом при возврате в норму, могут проваливаться до 500-600. Присутствует проблема всегда и не уходит при скидывания клемм и других танцев с бубном. Так как ошибок блок не выдавал и не было ни каких предпосылок, сначала обратился по гарантии к официалам(не особо надеясь на результат). Они не делая ни какой диагностики (хотя бы через CanClip), сразу снимают дроссельную заслонку и говорят какую дичь в плане, что она у меня чищена и фрикционный слой стерт, прилегание не плотное, идет подсос воздуха и вообще значит вы ее чистили и это не гарантия. Вообщем пришлось надеяться на форумы и информацию с инета, вдруг такая проблема у кого нить бывала. Что-то дельное я нашел на форуме дастероводов, но чтобы взять и довести тему до конца там нет, но там я для себя нашел, что проблема кроется в ГЕНЕРАТОРЕ. Вот оно параметр - P1029. Как то многовато, для холостых оборотов. Или вот через CarScanner(спасибо товарищу по несчастью Владу из Владимира) Генератор на двигле 2.0 установлен фирмы Valeo каталожный номер - TG15C058 - 2542966J. Использую каталог Valeo - находим номер его регулятора напряжения. Номер - 593689. Обратите внимание на цифру 22. Это вид разъема(выводов) регулятора. L - это контрольная лампа. Индикатор работоспособности генератора. А вот DF это уже интереснее - выход регулятора напряжение/вывод обмотки возбуждения/внешний регулятор. Т.е. по сути это тот вывод по которому блок управления определяет нагрузку на генератор. На диагностике мы видим что при выключенных потребителях и на холостых оборотах у нас максимальная мощность и 100% нагрузки, значит данные блок управления двигателем не получает и по сути это аварийный режим. Т.е. наш клиент - РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ. Почему он умирает, на форуме у дастеров, говорили, что возможно из-за уставки свеч без помехоподавляющих резисторов. Должно быть около 5кОм. И действительно при замене старых свечей я померил сопротивление и увидел ноль, при том как на новых свечках приблизительно 4,97кОм. Может из-за этого, но не суть - надо менять регулятор. Замена достаточна простая, для тех кто уже снимал бампер)))) 1. Снимаем клеммы с АКБ, предварительно записав или узнав ПИН магнитолы. 2. Снимаем бампер, открывается вид на генератор 3. Снимаем фишку регулятора, она со стопором(синий язычок), его надо оттянуть по направления к проводам, иначе будете нажимать и не снимете. 4. Снимаем пластмассовую крышку, поддев отверткой. Вот и регулятор. 5. Откручиваем 3 болта крепления регулятора. Вот и все. Собираем все в обратном порядке, не чего не забыв. И радуемся проделанной работе и нормальным оборотам. Все параметры снова в норме. Есть аналоги Valeo 593689, я установил AS ARE3029 ,он значительно дешевле. Есть еще фирма Cargo - 234818. Всем удачи на дорогах!
Да похоже,но тут нестабильные холостые сразу и куча косвенных признаков.Снять фишку с регулятора на работающем двигателе у Каптура,можно опять таки только со снятым бампером и это не чего не даст,с этой проблемой,так как по линии DF изначально обрыв.593546 указанный в ролике не подходит на Каптур, этот регулятор идёт на генератор серии SG и он меньше по амперам 125,если не ошибаюсь.
Здравствуйте. Такая же проблема с Renault Duster 2.0 4WD 2016г.в. Скажите как сейчас чувствует себя реле-регулятор который поставили. Хотелось по пообщаться по телефону, если можно. Есть вопросы. Спасибо огромное за проделанную работу!!!!!